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專傢談哈大高鐵:釋放貨運 警惕小城鎮遭 繞過

【正文】12月1日，哈爾濱至大連高鐵正式運營。哈大高鐵全線營業裡程921公裡，設計時速350公裡。縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設23個站。經過四天的車票預售，1日哈大線上的高鐵車票基本售罄。有專傢接受中新社記者采訪表示，哈大高鐵線路的開通可以有效緩解這條線路的客運壓力，同時對地區間的物流流通有長遠影響。【正文】12月1日，哈爾濱至大連高鐵正式運營。哈大高鐵全線營業裡程921公裡，設計時速350公裡。縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設23個站。經過四天的車票預售，1日哈大線上的高鐵車票基本售罄。有專傢接受中新社記者采訪表示，哈大高鐵線路的開通可以有效緩解這條線路的客運壓力，同時對地區間的物流流通有長遠影響。【同期】(吉林省社會科學院經濟研究所所長 孫志明)吉林省玉米有很大一部分需要是運出去的，一到運玉米的時候，運力就非常緊張，這是一個；再一個吉林省有將近一半的煤炭是需要從外面運進來的，一到冬天的時候運力也很緊張，高鐵通瞭以後，人流都引到高鐵這條線上去瞭，對於解決原來運力緊張的問題可能有很大的緩解，這是從吉林省上來看，遼寧和黑龍江也有這方面的問題。鐵道部消息稱，哈大高鐵通車後，初期沈大線每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈線沈陽至哈爾濱段每年可增加貨運能力1000萬噸。車貸台中中區車貸孫志明認為，哈大高鐵的開通對東北四個大城市的影響是積極的，便捷的交通讓物流成本降低，促使大城市間的協作分工更加合理。但孫志明同時強調，哈大高鐵開通後，沿線大城市會更加具有競爭力，會像磁石一樣將資金、人流、物流吸引過來。因此，也要警惕大城市間的強強聯合造成對小城鎮的忽視，即“繞過”效應。【同期】(吉林省社會科學院經濟研究所所長 孫志明)假如說我搞一個汽車產業，設一個配套企業，我原來在哈爾濱，交通不方便我在長春設一個點就可以瞭，現在交通方便瞭、快瞭，我在沈陽設點，正好就把長春繞過去瞭，所以對中間(小城鎮的)產業某些方面會起一定的負面作用。孫志明的觀點得到瞭中國區域科學協會常務理事、東北師范大學教授李誠固的支持。李誠固認為，小城鎮在把握好交通上的便利進行自身發展的同時，也要著眼在更大的空間范圍內進行合理佈局。【同期】(東北師范大學教授、博士生導師 李誠固)長春、沈陽、哈爾濱，像這幾大中心城市，以及周邊連線的中小城鎮，未來發展趨勢來看，尤其是距離(大城市)很近的城市，從未來的發展趨勢來看，他們應進行城市的總體佈局，改變過去每個城市都單獨發展，帶來更多的重復建設。記者 李彥國 賀寶慶 長春報道關鍵詞：專傢 哈大高鐵 貨運 小城鎮

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-01/148593684.html

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