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內容來自銀行二胎利率任何問題免費諮詢hexun新聞新聞來源http://news.hexun.com/2013-04-12/153076330.html
受高鐵、高速公路沖擊——省內航線萎縮成兩條
東南網-海峽導報4月12日訊（記者 詹文/文 吳曉平/圖）近日，民航開始執行夏秋新航季，許多航空公司都或調整或新增或加密瞭各條航線。昨天，導報記者通過旅遊預訂網查詢發現，受地面交通工具沖擊，福建省內的航線隻剩下兩條瞭：廈門－武夷山和福州－連城。這兩條航線，一條經營得還不錯，另一條卻是常年虧損。業內人士建議，省內或可復制“擺渡”航線，將廈門機場作為樞紐機場，其他小型機場開通前往廈門的航班，再中轉前往其他目的地。省內航線目前隻剩下兩條在這個夏秋新航季，廈門和福州之間往返的航線停瞭。昨天，導報記者查詢後才發現，受地面交通工具的沖擊，福建省內的航線目前隻剩下兩條瞭。這兩條線，一條是廈航和山航執飛的“廈門-武夷山”航線，另一條是福州開通的連城航線。這兩條線，一條生存得還不錯，另一條卻是常年虧損。“廈門到武夷山的航線，之所以運營狀況還不錯，主要是因為廈門和武夷山都是知名的旅遊目的地，遊客很多，並且，兩地之間的地面交通還不是很方便。”一名業內人士分析。目前，廈門到武夷山還沒有開通動車，搭乘普通列車需要12個半小時，還得在火車上睡一晚；而廈門到武夷山飛機不到一小時。至於福州到連城的航線，設立的初衷是為瞭支持革命老區建設，所以雖然虧損，但還是一直在堅持運營。省內或可復制“擺渡”航線事實上，不僅是福建省，國內大部分省份的省內航線都存在不斷萎縮的問題。高速公路網線的不斷完善，動車組的不斷開通，使得省內航線不斷調整、取消。有業內人士預測，如果目前的狀態不改變，未來更多的高鐵線路開通之後，僅有的省內航線也岌岌可危。“在國外，短途航線非常多，起的就是擺渡作用。”一名航空公司有關人士說，福建省內或可復制“擺渡”航線。所謂“擺渡”航線，就是一個區域一般有一個大型機場，其他小型機場隻需要開通前往這個大型機場的航班，然後再中轉前往其他目的地。這樣，小機場就不必開通很多航線。廈門機場可作為樞紐機場目前，福建已建成投用5個機場：廈門高崎國際機場、福州長樂國際機場、武夷山機場、晉江機場、龍巖連城冠豸山機場。廈門機場是福建省最大的機場，客流量排名全國第11位，是全國五大口岸機場之一，而福州機場的客流量不到廈門機場的一半，武夷山、連城等機場則更少。民航業內人士認為，廈門機場可以作為樞紐機場，省內別的機場可開辟前往廈門的航線。經由廈門前往國內外城市，選擇面更大，票價也更經濟，而且行李直掛，無需舟車勞頓，從當地機場經廈門後便直接到達目的地機場。在歐美國傢，從中小機場經樞紐機場前往目的地的模式相當成熟。福廈機場競爭應各有側重不過，也有業內人士認為，目前的運營模式不改變，歐美成熟的“擺渡”航線模式也很難在福建推開。“擺渡”航線模式之所以難推開，主要是因為網絡化運營還不成熟，導致成本太高。目前，國內大部分省份的省內航線都存在這樣的問題。盡管如此，國內仍有幾條短途“擺渡”航線的運營相對成熟，可提供借鑒。比如東航執飛的南京到上海航線。雖然兩地動車隻要一小時，比福廈動車還要快，但不少來自國外的乘客還是願意抵達上海後，坐飛機前往南京。東航巨大的國際客運量基數，可以支撐航班的高上座率，從而拉低每位乘客的出行成本。一位業內人士建議，未來，廈門和福州機場的競爭應該各有側重，對連城、武夷山等小機場加以引導，航空公司之間也加強合作，比如可以實現行李直掛、機票改簽等，從而讓省內航線再次崛起。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '銀行利率多少免費諮詢試算
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