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水官高速取消收費 堵在哪？內容來自hexun新聞
對於水官高速取消收費無時間表的現狀，有人提出是否可以考慮推出相應的替代方案。 資料圖片新聞追蹤2月19日，南方日報以《“大動脈梗塞”阻礙特區一體化》為題，報道瞭龍崗區對水官高速取消收費呼聲高漲的情況。第二天，針對該報道，深圳市交委相關負責人表示，對於水官高速取消收費能否進入日程，會做一些研究，但還沒有時間表。盡管如此，龍崗區政協委員與人大代表的呼聲依然在持續，一些聲音甚至持續瞭6年之久。有業內人士指出，在政府回購難度較大的情況下，能否想一些替代方案？昨日，記者采訪瞭密切關註此事的龍崗區人大代表康志勇，作為一傢大型企業的管理層，他表示對取消水官高速收費的呼籲“遇冷”感到兩大遺憾，其一是對《關於盡快取消水官高速收費的建議》遭龍崗區人大退回表示遺憾，其二是對“取消水官高速收費沒有時間表”的言論表示遺憾。現狀呼籲持續6年 水官高速成眾矢之的在今年的龍崗區五屆人大四次會議上，一份由6名人大代表聯名發起的建議頗受關註，內容為《關於盡快取消水官高速收費的建議》，提出人分別為康志勇、鄧小兵、劉文勇、楊麗懷、李澤紅、汪婷婷。然而，這份建議卻被退回，理由是“超事權，建議向市人大會議提出建議”。對此，作為提出人的康志勇在電話中談及此事時，不免有些遺憾，不過他沒有放棄，仍然向市裡提出瞭這一建議。事實上，八德土地貸款龍崗區主要領導也在近期關註到水官高速取消收費的討論，他們在多個會議場合談及此事，並要求區內相關部門跟進。而在政協領域，不少委員甚至從2008年就開始熱切呼籲水官高速免費。2008年，政協委員杜振斌提交瞭《取消水官高速收費促進龍崗全面發展》的提案，提案稱水官高速收費制約瞭龍崗的經濟發展，削弱瞭龍崗對周遍地區的輻射作用，妨礙龍崗參與特區內外一體化進程。“水官高速的收費，讓龍崗遊離於整個深圳一體化格局之外。與同是關外的寶安相比，不收費的寶安大道和深南大道的無縫連接，極大加快瞭寶安與關內的融合與一體化，而龍崗與關內的城市化水平差距仍然較大，甚至在龍崗人的意識裡，隻有"羅湖"、"福田"才是深圳市，而"龍崗"僅僅是一個單獨的地域概念。”杜振斌說。民進深圳市委參政議政委員會也提出，城市進出的交通集散原則上應當是按照高速公路—城市快速路—城市主幹路—城市次幹路—城市支路的路徑進行或反之。在超近距離內已有機荷高速公路先期建成的情況下，將清平快速二期改為水官高速違背瞭道路網建設的客觀規律。“建議回收水官高速路，還其清平快速二期路本來面目。”2009年，政協委員李淑華提案質疑《水官高速為何不能取消收費》。同年，政協委員肖良文也提出《建議水官高速路改成普通路》；2010年，市政協委員羅洪浪亦建議水官高速路改成普通路。聲音水官高速旁修建平行道路分析人士指出，水官高速給龍崗帶來較大影響：首先高速公路在城市內部嚴重分割城市，兩邊的路網無法有機銜接，土地無法有效開發；其次是高速公路收費，使車輛流向不收費的城市道路，導致交通失衡，人為產生交通擁堵；第三，無法在路中建設快速公交線路，導致整個區域交通時效性降低。在近期一次新聞發佈會上，深圳市交委負責人徐忠平表示，一條高速公路從收費到免費的議程，從啟動到最後完成涉及大量的經濟補償，往往歷時數年，梅觀高速取消收費的工作也經歷瞭四五年的時間。所以，在“取消收費”不簡單的情況下，深圳市將根據城市發展的進度，盡可能地優化和調整城市內的主幹道和路網。而對於水官高速取消收費能否進入日程，徐忠平表示，“會做一些研究，但還沒有時間表”。對此，龍崗區人大代表康志勇表示遺憾，他曾走訪交通運輸等多個職能部門追問水官高速何時免費，但得到的答復幾乎一樣，都說無權限。“我們理解政府的難處，不可能一下子把全部高速公路取消收費，但我們希望政府能給出規劃和時間表，這樣才能讓人有信心。”目前，龍崗區相關人士並沒放棄，呼籲仍然在持續，有的人士甚至提出瞭替代方案。政協委員林志順就曾提出修建與水官高速平行的道路，助推全市特區一體化發展的建議。他表示，未來幾年正是深圳科學發展、跨越發展的關鍵時期，也是龍崗搶抓特區一體化發展機遇、加快轉型升級、推動跨越爭先的關鍵時期，建議盡快新建一條與水官高速功能相近、位置相對平行的免費高速公路，起點由龍平西路開始，途經大運新城和雁田水庫中間山地區域，經平湖白泥坑、雞公山，直達深圳市中心區，可有效緩解深圳東部地區的交通壓力，加快推進特區一體化進程，為龍崗和深圳未來發展預留空間。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-02-28/162588757.html
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