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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

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新聞來源http://news.hexun.com/2013-0公司貸款利率1-18/150295849.html

七航空停飛45架787客機 波音致歉未提減產計劃

內容來自hexun新聞

每日經濟新聞記者 李卓 發自北京因剛剛發生“一周5故障”正在接受美國聯邦航空管理局(FAA)技術評估的波音787客機 （以下簡稱波音787），還未能等到評估結果竹南鎮房貸試算就直接招來瞭“停飛令”。鑒於16日全日空航空一架波音787客機在飛行過程中再次發生電池故障，FAA於16日發佈緊急適航指令，要求波音787美國用戶暫停所有波音787運營，並建議其他管理機構跟進。由此發生的多米諾效應是，截至昨日（1月17日）《每日經濟新聞》記者發稿時，波音787已交付的8傢客戶中，已經有7傢客戶宣佈暫停旗下共45架現役波音787的飛行，其中6傢正式表態，停飛的原因是需要進行安全檢查。波音方面昨日回應稱，公司正在時刻不停地與客戶及多方管理和調查機構密切合作。波音公司董事長、總裁兼首席執行官吉姆·邁克納尼昨日亦發佈致歉聲明，表示將在未來幾天中采取一切必要措施，向客戶和旅行大眾確保波音787的安全性，並使飛機恢復運營。就故障及停飛是否會影響公司的生產計劃，波音公司未作表態。現役45架787停飛記者從波音公司提供的數據獲悉，截至去年末，波音已經向8傢客戶交付瞭總共49架波音787。截至昨日記者發稿，全日空航空、日本航空、美聯航、波蘭航空、智利航空、印度航空6傢擁有現役波音787的航空公司均已明確表態：暫停波音787飛行，直至安全檢查通過。此外，卡塔爾航空也取消瞭希思羅機場至多哈的波音787夢想航班，該公司拒絕給出航班取消的原因，也沒有說明將對其波音787機隊采取何種措施；而擁有4架波音787的埃塞俄比亞航空，截至記者發稿尚未就停飛與否做出任何表態。《每日經濟新聞》記者註意到，自1月7日至今，10天裡連發的7起故障均出自全日空航空和日本航空。兩傢公司分別運營著現役49架波音787中的17架和7架，是最早一批接收、亦是目前運營波音787數量最多的航空公司；在最近7起波音787故障中，有兩起故障原因相同，均為輔助動力裝置的電池出現問題。據悉，為波音787機型制造電池的是一傢名為湯淺的日本公司，不過該公司昨日辯稱，他們生產的電池先送到法國泰利斯集團，經組裝後再送往波音公司，所以不能斷定故障一定出現在電池方面，並且不能排除波音787客機的電氣系統沒有問題。業內仍看好787市場需求顯然，接連不斷的問題故障，一再考驗著波音787的“夢想”。但多位業內人士昨日在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時依然認為，這對波音787現有及未來的市場依然不會造成太大實際影響。“一方面，剛投入使用的新飛機出現故障是自然規律，在新飛機壽命初期和壽命末期，都是故障的高發期。”前ARJ21飛機副總設計師周濟生研究員向《每日經濟新聞》記者表示。周濟生告訴記者，飛機壽命初期一般都需要經歷故障磨合，磨合期占到整個飛機使用壽命的5%~10%。波音787在2011年9月完成全球首架交付，目前正處於故障頻發的壽命初期，隨著使用時間的增加，故障率會逐漸下降。而在優勢方面，業內人士指出，波音787由於采用瞭新的材料，其油耗及排放都比當前同級別飛機低20%，並且目前已發故障並不難解決，波音亦反復強調可確保飛行安全，因此客戶需求暫不會受到影響。截至2011年8月，波音公司獲得瞭56傢航空公司的821架確認訂單。而除去現役49架已交付的波音787外，記者從波音公司瞭解到，波音787的儲備訂單目前高達799架。據記者瞭解，至2012年11月，波音787的產量已經由每月2.5架增加到每月5架，並計劃在2013年實現月產10架。盡管吉姆·邁克納尼昨日出面表示歉意。但波音公司並未表示近期的故障頻發會影響到波音787的生產進度。

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