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法拉利：一則稱霸F1賽道的義大利傳奇
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超跑工藝的極致美學
經典車款的迷人內幕
六十多年來，以躍馬徽章為標誌的法拉利，設計並生產出數百款轎車和卓越非凡的跑車，並在賽車場上得到過無數次世界冠軍和勝利；身?義大利歷史上無與倫比、?人欣羨的一頁，法拉利已經達到了車壇的巔峰。這則令人著迷的故事不只關於車，也關於人，一切的傳奇就從恩佐．法拉利開始──他是這段冒險傳奇無庸置疑的主角，而冒險則從一九四七年由一百四十名員工及三輛車的設計過程揭開序幕。本書以圖文並茂的呈現方式，為您敘述這則今日依然在世界各地的賽道和公路上奔馳的傳奇。
從一九四七年問世的第一輛法拉利——125 S到二○一○年的590 GTO，這些掛著「躍馬」標誌的汽車不僅在賽車史上出類拔萃，在一般汽車的歷史上也不同凡響。迷人的線條、已成?品牌代名詞的經典紅色車身，以及V8和V12引擎運轉時獨一無二的咆哮聲，當年是馬拉內羅這家車廠所生產的車輛最吸引人的特色，直到今日依然深植人心。這個廠牌是不折不扣的公路神話，也是義大利的卓越象徵。法拉利擁有出自賓尼法利納、博通和維格納勒等傑出設計團隊之手的洗鍊外觀，是車迷們最奢望的夢想，無疑也是各國愛車人和收藏家瘋狂著迷的對象。這家傳奇公司的創辦人恩佐．法拉利曾說過──「最棒的法拉利永遠是下一款新推出的法拉利。」因此，法拉利的傳奇將繼續在世上流傳。
本書特色
★深度解析法拉利名車的機械工藝
★百幅全彩圖片呈現法拉利絕美流線車身
★精裝全彩超大開本，值得車迷珍藏
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一九四七年五月二十五日，法拉利汽車公司將第一次世界大戰飛行員法蘭西斯科．巴拉卡（Francesco Baracca）座機的躍馬徽章作為標誌，以新車款Sport 1500贏得了羅馬大獎賽，在此之前，這家靠著為軍隊供應零件、生產磨床和車床而熬過第二次世界大戰的小工廠還鮮為人知；到了一九四七年，曾於一九二四至一九二九年間擔任愛快羅密歐（Alfa Romeo）賽車手、後來出任車隊經理的法拉利創辦人恩佐．法拉利（Enzo Ferrari），終於得以再度耕耘自己的夢想：賽車。
法拉利的第一輛賽車是由喬克諾．克羅布（Gioacchino Colombo）所打造的，這位法拉利在一九三○年代任職於愛快車隊時認識的技師，提出了一個瘋狂的構想：做出一輛除了能作為賽車，亦可合法上路的車子，這輛車還要以十二個汽缸推進──這個大膽的計畫若能實現，必定會成為汽車史上最偉大的傳奇。
後來，這家直到一九四○年都只有四十名員工的公司，請來新設計師朱塞培．布索（Giuseppe Busso），他嘗試開發某種機械系統，然而，雖然他對汽車機械的運算能力卓越，卻無法適應馬拉內羅的生活，他在自己的回憶錄中證實：「一九四六年中期，要在馬拉內羅生活很不容易，燃料和電力都是配給的，要找到麵包和麵條填飽肚子也很困難，儘管如此，法拉利仍然一枝獨秀，是業界魅力獨具、無庸置疑的領導者，當我在一九四七年末離開馬拉內羅…...其實我是逃離馬拉內羅的，完全沒想到此後我心中對「指揮官」（Commendatore，義大利政府於一九二三年授予恩佐．法拉利的頭銜）的景仰和感激會與日俱增。」
法拉利以他的技藝和堅持實現了夢想，打造出一輛掛有他名字、屬於他的車，然後到了一九四七年五月十一日這天，搭載十二缸引擎的Spirit 125在皮亞琴察（Piacenza）的賽道亮相。
法拉利的第一輛賽車是由喬克諾．克羅布（Gioacchino Colombo）所打造的，這位法拉利在一九三○年代任職於愛快車隊時認識的技師，提出了一個瘋狂的構想：做出一輛除了能作為賽車，亦可合法上路的車子，這輛車還要以十二個汽缸推進──這個大膽的計畫若能實現，必定會成為汽車史上最偉大的傳奇。
後來，這家直到一九四○年都只有四十名員工的公司，請來新設計師朱塞培．布索（Giuseppe Busso），他嘗試開發某種機械系統，然而，雖然他對汽車機械的運算能力卓越，卻無法適應馬拉內羅的生活，他在自己的回憶錄中證實：「一九四六年中期，要在馬拉內羅生活很不容易，燃料和電力都是配給的，要找到麵包和麵條填飽肚子也很困難，儘管如此，法拉利仍然一枝獨秀，是業界魅力獨具、無庸置疑的領導者，當我在一九四七年末離開馬拉內羅…...其實我是逃離馬拉內羅的，完全沒想到此後我心中對「指揮官」（Commendatore，義大利政府於一九二三年授予恩佐．法拉利的頭銜）的景仰和感激會與日俱增。」
法拉利以他的技藝和堅持實現了夢想，打造出一輛掛有他名字、屬於他的車，然後到了一九四七年五月十一日這天，搭載十二缸引擎的Spirit 125在皮亞琴察（Piacenza）的賽道亮相。
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